A lo largo del año 2007, España lamentó la pérdida de varios empresarios que dejaron una huella significativa en diversos sectores. Sus contribuciones al desarrollo económico y social del país fueron ampliamente reconocidas. Este artículo pretende honrar la memoria de algunos de estos líderes, destacando sus logros y el impacto que tuvieron en la industria automotriz.
Santiago López González: Pionero de la Industria Automotriz
En Valladolid, medio millar de personas despidieron al empresario Santiago López González, ex alcalde de esa ciudad y uno de los socios fundadores de Fasa-Renault, fallecido a los 88 años. La iglesia de los Padres Franciscanos acogió el funeral, al que asistieron destacadas personalidades políticas y empresariales.
Nacido en Pesquera (Cantabria) en 1918, López González fue alcalde de Valladolid entre 1961 y 1965 y considerado como uno de los artífices del despegue económico e industrial de esa ciudad y provincia en el siglo XX. El presidente de Castilla y León atribuyó a López González la actual consideración de Valladolid como "una de las ciudades más importantes y dinámicas de España".
López Valdivielso, uno de los hijos del fallecido, evocó la "lealtad y honestidad" de su padre, destacando a la familia y el trabajo como "sus dos grandes pasiones". El presidente de Renault-España, Juan Antonio Fernández Sevilla, elogió su capacidad de trabajo, recordando cómo hasta 2002 se mantuvo López González en el consejo de administración de la firma de automoción.
La fundación en 1951 de la sociedad Fasa-Renault, embrión de la actual Renault-España, fue fruto del acuerdo alcanzado entre la Régie National de Usines y una sociedad anónima de capital español, siendo Santiago López González uno de sus socios e impulsores.
| Empresario | Sector | Logros |
|---|---|---|
| Santiago López González | Automoción | Cofundador de Fasa-Renault, impulsor del desarrollo industrial de Valladolid. |
| José María Cuevas | Empresarial | Presidente de la CEOE, negociador clave en las relaciones laborales. |
José María Cuevas: Líder Empresarial y Negociador Clave
El ex presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), José María Cuevas, falleció en Madrid a los 73 años de edad, a causa de un edema pulmonar agudo. La capilla ardiente fue instalada en el tanatorio de Tres Cantos, con la asistencia de numerosas personalidades políticas, empresariales y sindicales.
Cuevas fue elegido presidente de la CEOE en 1984, desempeñando su cargo hasta 2007. Negoció los principales cambios en las relaciones laborales y la Seguridad Social en el inicio de la democracia. Tuvo que dejar sus responsabilidades en la Confederación debido a motivos de salud.
Otros Fallecimientos Notables
Además de López González y Cuevas, otros empresarios también fallecieron en 2007, dejando un vacío en sus respectivos sectores:
- Ángel Ferrera Martínez: Figura clave en el movimiento patronal en Canarias y en la integración de las islas en la Unión Europea.
Estos empresarios, a través de su visión y esfuerzo, contribuyeron al desarrollo económico y social de España. Sus legados perduran en las empresas que fundaron y en el impacto que tuvieron en sus comunidades.
#HistoriasQueInspiran: Episodio 2: Innovación como motor de crecimiento
Enrique Tomás Segarra: Un Pionero del Automóvil Inglés en Valencia (Fallecido en 2021)
Aunque su fallecimiento ocurrió en 2021, es importante destacar la trayectoria de Enrique Tomás Segarra, un empresario valenciano cuya historia está íntimamente ligada al automóvil en Valencia y a las marcas inglesas durante más de 50 años. La historia del empresario valenciano Enrique Tomás Segarra (1938-2021) es la historia del automóvil en Valencia, capital y su provincia, así como la del automóvil inglés durante los últimos 50 años.
En 1972, fundó el emblemático concesionario Británica de Automóviles, que se convirtió en un referente para los amantes de los coches ingleses en Valencia. Ello le llevó a fundar en 1972 el emblemático concesionario Británica de Automóviles, que años después instaló su exposición y taller en la calle Escultor José Capuz, esquina con Av. de la Plata (hoy cerradas), donde daban servicio a los exigentes clientes de la marca. A lo largo de su trayectoria, Segarra demostró una gran pasión por su trabajo y un compromiso inquebrantable con la calidad y el servicio al cliente.
Sus orígenes fueron modestos, pues empezó como aprendiz a los doce años en Talleres Plus Ultra. En 1953 Enrique tuvo la ocasión de hacerse cargo del mismo, contando con la inestimable ayuda de su padre, quien le avaló para obtener el capital necesario para reflotar el negocio. El negocio empezó a funcionar, viéndose obligado a mudarse en 1958 a un local más grande, que encontró en la cercana calle de Grabador Esteve, donde instaló la exposición en el número 6 y el taller mecánico en el número 2.
En 1960 alquiló el emblemático chaflán sito en la vecina plaza de la Porta de la Mar. A pesar de su admiración hacia los vehículos ingleses, estos eran escasos y raros de ver por la España de aquellos años, razón por la que Enrique tuvo que adquirir vehículos en las subastas de fraude y contrabando organizadas por las autoridades de Aduanas, que se celebraban por todo el Levante, desde Gerona hasta Cádiz; compraba los coches siniestrados que turistas franceses e ingleses abandonaban tras haber cobrado el seguro.
El despegue de su negocio comenzó en la década de los años 60 del siglo pasado, de modo paralelo a la transformación que sufrió la poderosa industrial del motor inglesa: en 1965 Enrique contactó con British Motor Corporation (BMC), con oficinas en la Calle Ayala 55 de Madrid, relación que se prolongó con la subsiguiente British Leyland (BL); en 1972, contactó con Standard Triumph, haciendo posible la venta de los Triumph de los célebres TR4 y TR5, coches muy apreciados por el público valenciano.
Otra marca con la que trabajó fue Sunbeam, muy adecuada para la clientela que tenían en Valencia; Enrique recordaba que los primeros cuatro coches que mandaron apenas llegaron a entrar en la tienda de la calle Grabador Esteve, donde poco tiempo después empezó a vender los modelos de la marca Jaguar. También vendieron modelos deI Austin Princess (no había vehículo igual con su relación calidad-precio) y algún Vauxhall.
Una parte importante de la historia de Británica está relacionada con Rover, histórica marca con la que se vinculó en 1975. En 1982, la mayor parte de la división de automóviles de la BL se reagrupó bajo la denominación Austin Rover Group, con Austin actuando como referencia y marca principal de los modelos más lujosos de Rover. MG fue restablecida para las versiones deportivas de los modelos Austin.
En 1970 fueron nombrados concesionario de Jaguar, siendo la primera concesión de Jaguar que hubo en España; Carlos de Salamanca, era la prestigiosa empresa que importaba para España, entre otras marcas Rolls Royce, Bentley, Jaguar y Daimler, aunque no eran concesionarios de estas últimas. También fue importante la venta de la marca a la multinacional Ford en 1989-90, traducida en un cambio en el diseño de su buque insignia XJ40 respecto a la emblemática berlina XJ Serie III y en una destacada mejora en la calidad de fabricación y acabados.
Un capítulo importante en la historia de Enrique y el grupo empresarial que fundó está estrechamente vinculado con la marca Land Rover, cuyos orígenes en España hay que buscarlos en la localidad de Linares (Jaén), donde la Serie II empezó a fabricarse bajo licencia por Metalúrgicas Santa Ana (Santana) desde 1958.
Las oportunidades de negocio llevaron al Grupo Ibérica a ampliar la cartera de marcas con las que trabajan, siendo en la actualidad concesionario de Hyundai, Durante la larga trayectoria del grupo, ha sido extenso el catálogo de marcas que han representado: VOOK (coches seminuevos), Mazda, Chevrolet, Subaru, Jeep, Dodge, Chrysler, LTI o incluso Ferrari, Rolls Royce y Bentley.
Alfonso Paz-Andrade Rodríguez: Trayectoria en Pescanova e Ibercisa
Alfonso Paz-Andrade Rodríguez falleció en un accidente de tráfico en 2021. El exconsejero de Pescanova hasta el 2007, procesado junto a una veintena del grupo por su quiebra en el 2013, era el conductor y único ocupante del coche que circulaba por el municipio de Gondomar. Nada se pudo hacer por salvar la vida del empresario, que ha fallecido a los 81 años de edad.
Se incorporó en 1976 a Pescanova, la compañía que había fundado su progenitor. Bajo su dirección y la del principal accionista, Manuel Fernández de Sousa, Pescanova accedió al liderazgo de la pesca a nivel global. Salió de la empresa en 2007, por diferencias con Fernández de Sousa.