El Nova Mentor 4 es un parapente de clase Sport que se destaca por su accesibilidad y rendimiento. Este modelo, diseñado por el prestigioso fabricante austriaco Nova, se posiciona como una opción atractiva para pilotos que buscan un ala equilibrada y de altas prestaciones.
Nova Sector en vuelo. Fuente: Ojovolador.com
Diseño y Materiales
El Nova Sector presenta un diseño con un alargamiento de 5,92 (4,37 proyectado) y 67 cajones. El borde de ataque cuenta con un modelado doble 3D, y se ha utilizado una combinación de materiales que aportan ligereza y durabilidad. El diseño interior incorpora cintas de carga y diagonales triples, evitando varillas y refuerzos que puedan aumentar el peso del conjunto.
Esquema del Nova Sector. Fuente: Nova.eu
El suspentaje también ha sido optimizado. Las bandas son estrechas de kevlar de 12mm, y se ofrece la opción de bandas "Speedbrake".
Sensaciones Asequibles en la Clase Sport
Este modelo se siente y recuerda a un EN B alto, sus reacciones son predecibles lo cual, junto a un alargamiento contenido de 5,92 puntos, hace que la vela funcione como una unidad, resultando predecible y fácil de controlar. La Sector se mueve de forma cohesionada, es amortiguada y resulta algo elástica. Toda el ala mantiene la presión, incluidas las puntas, pero sin llegar a presentar un exceso de tensión.
Estas características convierten al Sector en uno de los parapentes actuales de clase Sport más accesibles. Un pequeño paso, muy fácil de dar, para los pilotos que provengan de un EN B como puede ser el propio Mentor 5.
Giro Cómodo y Eficaz
El nuevo parapente EN C de Nova tiene un giro directo y firme, aunque mantiene un toque elástico. Esto se traduce en un pilotaje que para los que se inician en la categoría resulta amigable, pero para los pilotos más expertos exigirá cierta adaptación.
El Sector quizás tiene un feedback o sensación al mando un poco acolchada o menos directa que otras velas de su clase, pero su giro ofrece gran deportividad, precisión y dinamismo. Además el ala mantiene una buena cohesión y presión interna. Esta fórmula resulta muy efectiva para realizar largos vuelos de cross con comodidad y un nivel de estrés bajo.
Rendimiento Fácil
El Sector permite completar sin mucha dificultad un buen circuito de XC despegando temprano. El Sector se desenvolvió de maravilla en condiciones flojas, sube muy bien y se mantiene sólido y cohesionado. Básicamente, el giro es más plano y de rendimiento que “freestyle” y dinámico, no obstante, cuando hace falta este parapente puede enroscar los núcleos más estrechos.
El Sector es un planeador de gama alta, poco amenazante, que esconde un poderoso potencial. A la hora de navegar, el Sector ofrece una gran estabilidad atravesando el aire limpiamente de forma sólida y con gran resistencia a la turbulencia y especialmente eficaz cuando vamos pisando el pedal a la mitad. Una eficacia que apenas se degrada a velocidad máxima (unos 54km/h).
Sin hablar de cifras, el Sector resulta plenamente competitivo en la categoría Sport, equiparable al de los mejores EN C del momento incluso los más alargados e impresionantes, pero con facilidad y comodidad en el pilotaje.
Inflado y Despegue
La fase inicial del vuelo suele ser uno de los momentos críticos, especialmente cuando volamos en condiciones térmicas.
Inflado del Nova Sector en Piedrahíta. Fuente: Ojovolador.com
Una vez en el aire, el Nova Sector transmite una suave presión en los mandos, la sustentación es intensa y el rendimiento es de gama alta. El Sector flota y planea mucho, pero al mismo tiempo se siente amortiguado y amigable.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Alargamiento | 5,92 (4,37 proyectado) |
| Número de cajones | 67 |
| Peso (talla L) | 4,7 kg |
Seguridad
Las homologaciones representan una referencia a tener en cuenta junto con otros indicadores, como ayuda para escoger el parapente más adecuado a nuestro nivel. El pilotaje mantiene un grado de suavidad y amortiguación que la hacen apta como tu primera vela C.
Nova Sector con orejas. Fuente: Ojovolador.com
Salvo en la cascada superior, todo el suspentaje del parapente lleva funda. Viene con bandas convencionales, si bien más angostas y rediseñadas, fáciles de manejar, según la marca.
Mantenimiento y Ajustes
¿Puedo acortar los frenos de una vela NOVA?
Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.
¿Cuándo debería llevar mi vela a que le hicieran su primer Nova Trim Tuning (NTT)?
Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo. Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.
¿Cómo deberían almacenarse las velas de NOVA?
Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche.
Mentor 6 Light: Ligereza y Rendimiento
Esta versión liviana de la Mentor 6 tiene un empaque significativamente más pequeño, describe el fabricante en la presentación de producto de su nueva entrega. El último desarrollo de Nova tiene un peso de 4,2 kg en su talla S, es decir, 850 gramos menos que los 5,05 kg de su versión estándar para el mismo tamaño.
La tecnología utilizada en su construcción incluye: moldeado Zig Zag 3-D, Cinta Vectorial en las Mini Costillas, bifurcaciones en las Bandas B y un nuevo desarrollo de las bandas Speedbrake para esta versión Light con el propósito de obtener una mayor estabilidad del ala en vuelo acelerado y facilitar su manejo en tierra durante el despegue.
Nova también describe a su último parapente como construido para durar y ofrece una garantía de fábrica de tres años, extensible a cuatro, si se realiza un Trim Tuning de Nova (NTT). Salvo en la cascada superior, todo el suspentaje del parapente lleva funda. Viene con bandas convencionales, si bien más angostas y rediseñadas, fáciles de manejar, según la marca.
El Mentor 6 Light está disponible para vuelos de prueba desde junio de 2019.