Sergio Contreras Rebollo es un cantautor, actor, productor y empresario español conocido por éxitos musicales como 'Amor' o 'Princesa de mi cuento'. Nació el 18 de octubre de 1978 en Huelva, concretamente en el barrio de Pérez Cubillas.
Ubicación de Huelva en España.
Inicios en la Radio y la Música
Desde muy pequeño mostró un interés especial por la música. Su primer contacto importante con los medios llegó con apenas 12 años, cuando comenzó a compaginar sus estudios con su trabajo en la radio hasta hacerse un hueco importante como locutor.
Su don de palabra y simpatía le permitieron, además, comenzar su andadura musical como DJ y speaker, logrando pinchar en discotecas de renombre, sobre todo en Andalucía. Fue entonces cuando empezó a conocer artistas y DJs de la industria musical, despertando en él una gran ilusión por ser cantante.
Sus conocimientos como locutor tras su paso por emisoras como Cadena Dial o Cadena SER, unido a sus conocimientos tanto en la técnica como en el desarrollo de la composición y grabación musical, hicieron que en el año 2004 se sumergiera en su propio proyecto musical grabando su primera maqueta, a la que le puso el nombre de 'Asere'.
Grabada por él mismo, consiguió muchísimo éxito gracias a su difusión por internet, dándose a conocer y llegando a vender más de 5.000 copias.
Éxito Musical y Consolidación
Finalmente, un productor musical andaluz decidió fichar por Sergio y lanzar su primer álbum: 'De luz y de sal', del que se extrajeron singles como 'Llena de luz y de sal', 'Tus ojitos negros' o 'Yo no quise', tema fusionado con el reggaeton que creó un fenómeno especial entre los jóvenes, convirtiéndose en el verano de 2005 en casi un himno y tema revelación de la temporada veraniega.
Tan solo un año más tarde volvió a ser noticia sacando su segundo trabajo, 'El espejo', con el que obtuvo un Disco de Oro en tan solo un mes y con el que realizó más de 90 conciertos por toda la geografía española.
Desde entonces, entró en la rutina de sacar un álbum al año. Así, encontramos en 2007, la venta de otro nuevo disco, el tercero, con su mismo nombre 'Sergio Contreras'. En 2008 presentó 'La transparencia de un alma' y en 2009 'Equilibrio', donde destaca la famosa canción 'Anocheció, que logró ponerse en los primeros puestos de las listas de las mejores emisoras nacionales y regionales.
Más tarde, en 2011, sacó su quinto disco 'Puño y corazón' con melodías y arreglos musicales ambientados al Oeste.
El Legado Empresarial de la Familia Contreras
Seis generaciones de constructores (tres de ellas como Azvi) componen la saga de los Contreras. La suya es la organización más importante del sector made in Andalucía. En 2020, a pesar del frenazo mundial forzado por la pandemia, el grupo facturó 360,6 millones de euros, apenas un 7% menos que el curso anterior, y el presente ejercicio lo despedirá con una ligera mejora oficiosa condicionada, de nuevo, por la asimetría con que el covid impacta en cada país, aspecto crucial para Azvi dada su alta internacionalización.
Entre Flavio Graciani, trastatarabuelo italiano que participó en el despliegue de la segunda línea ferroviaria de la Península Ibérica (Madrid-Aranjuez), y Manuel Contreras Caro, actual presidente, media siglo y pico de ingeniería civil, obra pública, concesiones y tecnología con el hilo conductor de los genes.
Existe, por así decirlo, una escuela compartida de pensamiento que Contreras Caro heredó hace 11 meses de su padre, Manuel Contreras Ramos, junto con el resto de responsabilidades. Dicha filosofía se traduce en la práctica en una actitud cálida poco frecuente en las altas esferas empresariales y tiene su corolario en un liderazgo sencillo y natural muy alejado del arquetipo retumbante.
Hablamos de una compañía gestionada por la familia pero con hechuras notables, tal y como demuestran algunos de los proyectos ejecutados a lo largo y ancho del globo.
Es sencillo avanzar cuando la familia está en sintonía con el negocio. Al final la familia no entorpece la gestión de la compañía porque está alineada al cien por cien con su crecimiento.
La aventura internacional, muy arriesgada en sus comienzos, fue respaldada sin titubeos pese a que consumió muchos recursos. La internacionalización la desarrollas tú desde el principio, aunque yo seguía de presidente del grupo.
El siguiente salto fue al aeropuerto de Arica (Chile), el primer proyecto que ganamos fuera de España. En Portugal habíamos actuado, pero por proximidad geográfica y unidad de Península se trata de un mercado muy natural para nosotros, de la misma manera que ocurre al contrario.
Transmisión de Valores y Liderazgo
Entré en la compañía en 1995. A mi hijo le he transmitido el espíritu del trabajo duro y el cariño hacia la empresa. Se educa más con el ejemplo que con la palabra. Lo que uno ha visto es la entrega, el trato, cómo se manda...
Fuera aprendí cómo no se debe mandar y dentro cómo sí se hace. Jamás he visto a mi padre elevar la voz. Con buenas palabras y sin bronca uno puede siempre abrirse paso. En la sustancia, soy igual que mis antecesores. Lo que más ha marcado las novedades en la gestión ha sido el covid, que nos ha obligado a cambiar algunos parámetros previos. La organización es ahora más horizontal.
La ventaja y el inconveniente de Azvi es que la antigüedad genera una solera y unos pilares muy fuertes, pero también costumbres muy arraigadas.
Proyectos Emblemáticos de Azvi
De la miríada de proyectos en los que Azvi ha participado, ¿cuáles quedan grabados en el recuerdo como los más emblemáticos?
Citaría el puente que hicimos en Puerto de Contreras para el AVE (Valencia), el túnel de Pajares (12 kilómetros a 1.000 metros de altura en Asturias) o el puente que sorteaba el Danubio a su paso por Serbia. La remodelación de Atocha también corrió de nuestra parte. Arica, en Chile, es especial por haber sido nuestro primer aeropuerto. De lo que está por llegar, me quedo con el tren maya, los tres aeropuertos chilenos y el ser operadores ferroviarios de Uruguay con ferrocarriles alemanes.
Puente de Contreras para el AVE (Valencia).
La competencia sigue siendo feroz, pero nos encontramos a los mismos actores dentro y fuera. En ingeniería, España es una superpotencia, aunque luego estén los chinos, pero ésta es otra película porque siempre compiten con apoyo estatal.
Para complicarlo todo más, China muestra un interés bárbaro en el mercado hispanoamericano. Están comprando empresas españolas para entrar ahí con todo.
Sostenibilidad y Futuro del Grupo Azvi
Los objetivos de desarrollo sostenibles de Naciones Unidas son valores en alza y todos estamos muy concienciados con el cambio climático, la economía circular, el reciclaje de los elementos constructivos, la supresión de las emisiones contaminantes y la conservación del agua y el medio ambiente. Otra cosa es que el resto del mundo quiera seguir a Occidente. Los europeos vamos tres pasos por delante del resto de la industria.
Innovación y Tecnología
El big data es crucial en el seguimiento de proyectos y la medición de emisiones, por ejemplo. Asimismo, Azvi desarrolla tecnologías propias. Es el caso del concurso ganado en Noruega, donde los cribadores consideraron esencial que contásemos con una máquina para posicionar los carriles al milímetro. Noruega tiene muchos túneles por su orografía y necesita que las obras se ejecuten rápido para poder restituir las conexiones, ya que no hay alternativas cuando un túnel se corta.
En España el mercado se configura de una manera curiosa. Imagine que un proyecto se presupuesta en 100 millones. Pues aquí se acaba adjudicando en 70 para valer finalmente esos 100. Lo que queda en el historial es ese incremento. En otros países, si el proyecto se presupuesta en 100, se adjudica en 97 y suma después esos tres millones adicionales. El mercado español no es rentable.
Infraestructuras Necesarias en Andalucía
Es fundamental conectar Málaga y Cádiz a nivel ferroviario y crear una conexión real entre Sevilla y el aeropuerto de Málaga en no más de 40 minutos. Este aeródromo debería ser el gran hub de España con América. Siempre se favorece al aeropuerto de El Prat pese a que Andalucía daría el mismo o más juego que Barcelona. Por carretera, Sevilla y la Costa del Sol deben estar a una hora.