Las franquicias del sector del transporte urgente y mensajería están experimentando un momento de grandes oportunidades. Un nuevo escenario cambiante está generando nuevas necesidades que requieren respuestas innovadoras. En este contexto, la innovación y la inversión en tecnología se vuelven cruciales para adaptarse al entorno y aprovechar las posibilidades y desafíos que se presentan.
La explosión del comercio electrónico se ha convertido en una importante vía de crecimiento para las grandes empresas del sector del transporte urgente. Amazon, el gigante de la distribución online, ha superado a UPS como la mayor compañía de paquetería por volumen en Norteamérica, gracias a su programa de franquicias con 200.000 repartidores.
El Auge de Amazon en el Sector Logístico
Amazon ya es oficialmente la mayor empresa de paquetería de Estados Unidos y una de las más grandes del mundo. Además, es una de las más rápidas. Durante su último Prime Day, distribuyó más de 25 millones de artículos con entrega en el mismo día o al siguiente de la compra. En las grandes ciudades, cientos de miles de paquetes llegaron en un plazo inferior a cuatro horas.
Hace menos de diez años, los directivos de los gigantes del transporte observaban con incredulidad a Amazon cuando los analistas sugerían que podría dejar de ser su mayor cliente para convertirse en su principal competidor. Hoy, Amazon es el líder del sector. El gigante del comercio online ya ha superado a UPS en Estados Unidos, después de adelantar a FedEx en 2020. Por delante solo se encuentra United States Postal Service (USPS).
Red de logística de Amazon en Estados Unidos
Aunque Amazon es una multinacional con presencia en más de una veintena de países, su negocio procede principalmente del mercado norteamericano, concretamente el 61% de sus ventas, según las cifras de su última cuenta de resultados. Por ello, se ha centrado primero en conquistar Estados Unidos. Los analistas no descartan que replique el modelo en otras regiones, aunque por ahora solo el 23% de sus ingresos procede del negocio internacional. El 16% restante los aporta AWS, su división de servicios en la nube.
El 'Sorpasso' de Amazon
Este año, el gigante de la distribución batirá su propio récord. Justo antes del Black Friday, ya había enviado cerca de 5.000 millones de paquetes en Estados Unidos y podría llegar a los 6.000 antes de final de año, teniendo en cuenta la intensidad comercial de finales de noviembre. Las cifras de Amazon solo incluyen los paquetes gestionados desde el origen hasta la puerta del consumidor, mientras que en el caso de sus rivales computan todos los envíos, también aquellos que acaban delegando en el servicio postal estadounidense.
Parte del éxito de Amazon se explica por un programa que puso en marcha hace un lustro. Cualquier emprendedor con 10.000 dólares (9.200 euros) podía poner en marcha su propia franquicia de mensajería entregando paquetes de la compañía. Es el mismo sistema que han utilizado UPS o FedEx, principalmente en las zonas más alejadas de los grandes núcleos urbanos. La ventaja de Amazon es que podía garantizarles a los franquiciados un alto volumen de trabajo. En cinco años, el proyecto creció tan rápido que a día de hoy cuenta con cerca de 200.000 repartidores bajo este modelo de gestión.
Su siguiente punto de inflexión llegó con la pandemia y un boom de la distribución online sin precedentes. Amazon prácticamente duplicó su capacidad logística abriendo nuevos almacenes y centros de clasificación por todo el país. El objetivo no era otro que diseñar una red que redujera al máximo los tiempos de entrega. Después reconfiguró el mapa de EEUU, dividiendo la red nacional de distribución en ocho regiones más pequeñas.
La medida "ha superado nuestras expectativas y, lo que es más importante, nos ha permitido ofrecer a los clientes de Prime las entregas más rápidas en nuestros 29 años de historia", tal y como aseguró Andy Jassy, consejero delegado de Amazon, durante la presentación de los últimos resultados trimestrales de la compañía en octubre. Además, este año ha anunciado la mayor inversión anual de su historia en salarios para los puestos relacionados tanto con la entrega como en el trato a clientes. También destinará 840 millones de dólares a su red de colaboradores para que suban el sueldo a sus repartidores.
UPS y FedEx aseguran que no compiten en volumen, sino en rentabilidad, por lo que restan importancia a su pérdida de cuota de mercado y al 'sorpasso' fulgurante de Amazon. El hasta ahora líder del sector, UPS, cree que terminará el año en el entorno de los 5.300 millones de envíos en EEUU, mientras que FedEx se quedó en poco más de 3.000 millones en su último ejercicio fiscal (finalizado el 31 de mayo de 2023). En el caso de Amazon, llegará a Navidad con cerca de 6.000 millones de envíos.
Ubicaciones de Whole Foods Market en Estados Unidos
Rentabilidad de una Franquicia de Amazon
Una unidad de éxito puede lograr un beneficio del 15% de sus ventas.
Para lograr buenos ingresos, es necesario captar el máximo de cuentas de clientes. La especialización de los servicios es otra de las vías de crecimiento de las franquicias de transporte urgente.
La rentabilidad dependerá de varios factores:
- De la cantidad de consumidores y empresas potenciales de la zona de exclusiva.
- De la cantidad de empresas de la zona de exclusiva y de las empresas que logremos captar como clientes de mensajería.
- De la capacidad y el esfuerzo de venta del franquiciado. Si el franquiciado es un buen comercial capaz de captar clientes, conseguirá hacer crecer una cartera de clientes que le darán volumen de ingresos y rentabilidad.
- De la capacidad de la red de franquicias para captar paquetes. Una franquicia con capacidad para captar paquetes de emisión hará que los franquiciados establecidos tengan mayor volumen de entregas.
Es importante destacar que las redes de mensajería son negocios en los que se generan economías de red.
Cuando un franquiciado capta, por ejemplo, un paquete en Madrid para entregar en Barcelona, el franquiciado recoge el paquete en el domicilio del cliente y lo traslada a la central de franquicias, en la plataforma logística que tienen en Madrid. La función de la captación del paquete, al ser más compleja y valiosa, se paga más que la pura entrega.
El uso de la marca, los productos o los procesos es la parte fundamental del contrato, pero siempre que se pague un precio acorde a su valor. Explotar esta propiedad intelectual es positivo, pero impedirá que, con el tiempo, puedas generar marcas propias o hacer crecer otras líneas de negocio en base a esa franquicia. Es crucial analizar las cláusulas del contrato, ya que el franquiciador las establece, en ocasiones, para garantizar su modelo de crecimiento global, no pensando en lo que te suceda en determinado mercado local.